万台库存十亿沉淀金 销路在何方

 2016年1月14日，环保部、工信部联合就发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》。从2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。换而言之，专用车行业将全面执行国五排放标准。

排放标准升级 库存车咋办

国五排放标准的全面到来，对专用车企业来说是一次消化库存车的好时机。据初步估计，目前我国各专用车企业的库存车总和达到了1万台。1万台的库存就意味着有将近10亿元的社会沉淀资金无法释放，每个改装厂有几十万甚至上百万的资金无法得到盘活。

当前，专用车企业的库存车主要来自于上公告的样车、排放转型形成的车辆以及交易过程中被退回的车辆等三个方面。虽然这些库存车大都不满足国五排放标准，但是并不意味着它们失去了市场价值。

有些工程专用车，比如搅拌车，上户与不上户的意义不大。这样一来，即便国五已经实施，经销商手中的工程专用车同样可以过户交易。国五的到来，国四柴油车将全面退出市场。但是在今年7月1日到来前，国四车仍可以正常上户。

国五的到来，对于专用车行业的用户来说就是要花更多的钱去购买国五车。通常情况下，相同配置的国五车比国四车的价格至少高出两万元，这对大部分需要通过贷款来购车的用户来说，压力一下增加了不小。

况且，库存车由于成色不同，价格方面有很大的差别。为了减少购车成本，用户赶在国五前购买国四车库存车是一种明智之举。另外，与二手专用车相比，用户购买的库存车大都有厂家的三包服务。

库存车交易难在哪

库存车的交易对于买卖双方来说是一件双赢的事情，但为何在我国市场上交易的库存车数量少之又少呢？

一方面是由于库存车由于短时间内无法售出，专用车企业通常会把这些车辆放置在偏僻的工厂角落。时间一长，这些车辆逐渐淡出厂家和经销商的视线，交易就更是无从谈起了。

另一方面是专用车种类繁多，用户要求各不相同。有时候，用户虽然能够去工厂找到相同种类的库存车，但是由于车辆配置等各方面无法满足要求，最终也只好作罢。