微名片
手机版
中文站在和朋友的一次聊天中，听他又抱怨货主扣运费。追问缘由才知道，因为冷藏车拉绿通时间限制紧，路上跑的快，货到后发现有被颠坏的。货主抓住了把柄，20000元的运费只结了12000元，剩下的都打了水漂。我追问，如果换成气囊悬挂的挂车，货损发生的机率是不是要低很多？朋友没有犹豫，肯定的回答了我。
运输业想赚钱，有一个“靠谱”的赚钱工具很重要，冷藏车更是如此。由于受所拉货物特殊性的影响，普遍对车辆的要求较高。保证出勤率、时效性、货物安全，达到对货主的承诺，这是保证顺利结到运费的第一步。今天我们聊聊如何选购一台冷藏车。
● 双导向牵引车不适合拉冷柜
虽然目前市场上的冷藏车品类五花八门，但是适宜拉冷柜的基本为双驱动/后提升的车型，为什么这么说呢？
1、绿色通道容易超限。
以同样拉30吨蔬菜走绿色通道为例。双导向车型（6轴）车货总重限重50.4吨，双驱动/后提升车型（6轴）车货总重限重51.45吨。这样一来双导向车型很容易因为吨位超限而不能享受绿色通道的优惠政策。
2、湿滑路况易打滑陷车。
冷藏车经常会装蔬菜水果，有时装车需要到田间地头“犄角旮旯”的位置。对于山区地区而言，早晚温差、湿度都较大，遇到雨雪、冰霜路面时单驱动车型往往身陷其中不能自拔。
3、主、挂间隙大，高速行驶风阻大。
假设两台车挂车牵引销的位置相同，双驱动的车型主挂间距一般在1.5米左右，而双导向的车型主挂间距一般在1.8-2.2米左右。不要小看这0.5米的差距，当车辆在高速行驶时，双导向车型由于克服风阻而多浪费的燃油，每百公里会达到2升。
账怕细算。平均一台车以每年运营20万公里来计算，毎百公里多浪费2升燃油，一年浪费4000升。结合当下的油价，一个月的纯利润就没有了。这里还没有考虑驾驶室是否加装导流罩，是否为高顶/半高顶的情况。
4、轮胎磨损异常，制动性能逊色双驱车型。
双导向牵引车导向桥轮胎普遍磨损异常，不容易根治。同配置情况下制动性能也逊色于双驱动车型。
